时代抛弃进口车，连声招呼都不打？数据显示，中国进口车销量从2014年的143万台持续下行到2022年的88万台。今年以来，这一数据仍在持续下滑，1-5月汽车累计进口量仅有28.4万辆，同比下降了28%。以上数据充分说明了，近几年中国进口车的市场一直不景气。
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要知道在以前，进口车一度代表了高端、有面子，受到很多追求高品质消费者的青睐。而如今进口车市场萎缩，不仅说明消费者对豪车的追求已经开始发生变化，也意味着豪华品牌市场格局不会是一成不变的。
与进口车销量一路走低形成鲜明对比的是，中国出口车在一系列利好政策带动下，实现逆势增长。随着自主品牌不断向高端进击，以及新能源车蚕食燃油车市场，进口与出口市场此消彼长的变化仍会在一段时间内延续。
进口车一路下滑，超豪华品牌依然强势
虽然国内豪华车市场总体较好，但进口车几乎每年都在以10%左右的趋势下滑。近十年来，进口车销量的顶峰出现在2014年，当时销量一度达到143万辆；2015-2019年，我国进口车销量始终维持在110万辆左右的规模；到来到2020年，这一数字跌破百万，为92.8万台；2022年全年汽车进口量仅为88.5万台，同比下降5%，跌至过去十年来最低点。
并且，今年前5个月的整体情况依然不太乐观，不到30万辆的成绩，这样的表现放在近10年的维度上来看，依然处于历史较低水平。尤其值得注意的是，不少主流进口车品牌均呈下滑趋势。比如保时捷、雷克萨斯、宝马MINI(图片|配置|询价)、斯巴鲁等。
具体来说，在众多进口车系中，受影响最大的是非豪华品牌。在2020-2022年这三年期间，其销量年均降幅达到40%，市场份额由2012年的37%下滑到了2022年的不足9%。当然，非豪华品牌进口车的市场份额占比下滑，跟国产化也有很大关系，比如广汽丰田将“SIENNA”国产化，赛那上市后实现了价格的大幅下降，这在一定程度上对进口车的销量产生影响。
随着非豪华品牌销量的下滑，进口车越来越向着豪华和超豪华聚集，其占比已经从2019年的80%上升到2023年的90%。特别是超豪华品牌，2020-2022年销量年均增幅20%。2022年，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等品牌均创历史新高，说明超高端消费群体的购买力也在上升。
电动化转型“殃及”进口车
提到进口汽车的衰落，不得不联想到近两年国产汽车的崛起，当前中国品牌新能源汽车正逐渐在海外打开销路。数据显示，我国车企2022年累计出口达到311.1万辆，同比增长54.4%。据中汽协数据，今年1-5月，我国汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。
自主品牌的出口能实现高速增长，我想离不开这些年的厚积薄发，和对新能源市场新赛道战略机遇的把握。目前发展以电动汽车为代表的新能源汽车已是大势所趋，随着市场需求逐渐朝着新能源汽车方向变化，以燃油车为主的进口车市场难免出现下降。所以说，自主品牌市占率和新能源汽车的渗透率，正在逐步挤压进口车的市场空间。
不过，海外车企最近也在积极以新能源进口车的形式进入中国市场。比如现代汽车选择引进旗下豪华品牌捷尼赛思，并且今年3月，正式在国内上市首款基于E-GMP纯电平台打造的车型捷尼赛思GV60(图片|配置|询价)。通用汽车也在国内发布了旗下高端进口车与生活方式平台——道朗格，预计将率先引入凯迪拉克CELESTIQ、GMC悍马EV等车型。虽说目前无法确定这些新能源进口车未来销量表现如何，它们能积极寻找出路，也是好的开始。
从目前的消费趋势来看，进口车正在失去它高高在上的光环。虽然进口车口碑较好，但维修保养以及零部件的价格都很昂贵，再加上伴随国产化率的提升，以及中国品牌的崛起，进口车的魔力正在中国逐渐消失。当消费者不再迷恋进口车，进口车销量下滑也就成了意料之中的事。
当然，在更为高端、小众的市场，进口车仍然具有很强的诱惑力，只可惜这类车型对于进口车市场规模拉动作用有限。从目前的情况来看，今年的进口车市场将继续下行探底，如果海外车企能推出更多优秀新能源进口车型，或许能为进口车市场带来更多回暖利好。
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