在去年的广州车展上，宝沃汽车发布了BX7的高性能版车型——BX7 TS。其漂亮的哑光灰色涂装以及前脸拉风的新造型，都给观众们留下了深刻的印象。而今天，我们就要更进一步的体验这台浑身都充满着战斗气息的BX7 TS。
(资料图片)
作为一款高性能版车型，BX7 TS全系都采用的是哑光灰色涂装，这种低可视度的涂装不免让人想起了翱翔于天空的战斗机。而相较于普通版车型，BX7 TS配备的专属运动套装也让其即使静静停在那，也会散发出战斗气息。
BX7 TS的外观既有专属运动套件彰显身份，又用了哑光灰色的低可视度涂装，这种搭配听起来似乎有点矛盾，但却又出人意外的协调。
与普通版车型相比，BX7 TS前脸最大的不同在于它将宝沃标志性的直瀑式进气格栅换成了点阵式造型，保险杠及雾灯区域也做了调整，看起来更为凶猛。
点阵式中网采用了金属材质，中间的造型也采用的是宝沃标志的菱形，沿袭了宝沃家族式的设计语言，并且做工和质感都非常出色。
TS系列车型标配了全景倒车影像，前摄像头位于标志的下方，有着不错的隐蔽性。
大灯的造型与普通版一致，灯腔内部通过镀铬件并加以造型，层次感非常强，并且内部采用了熏黑处理。两排LED灯泡平行排列，上排为日行灯，下排为转向灯。
雾灯区域进行了重新设计，整个区域看起来更为运动，灯泡的位置也更加靠外。
车身的侧面造型与普通版也保持了一致，轮眉上方高高拱起的线条搭配贯穿门把手的腰线，这便是宝沃标志性的设计之一。防擦包围的上方还有镀铬饰条进行装饰，加强了车身的俯冲感。
新车的前翼子板上还有着TS版本的专属铭牌，显示着其身份。
造型圆润宽大的后视镜集成了较多的功能：LED转向灯、迎宾灯、车侧摄像头以及并线辅助功能，实用性配置以及提升质感的配置都非常到位。
BX7 TS由于配备了运动套件，所以车身尺寸相较于普通版有一些不同，长宽高分别是4715/1923/1687mm，宽度增加了12mm、高度降低了3mm，轴距依旧是2760mm。
车尾造型带有一丝溜背的感觉，后保险杠以及扰流板有了明显的变化，两侧的排气管也采用了矩形镀铬进行装饰。
BX7 TS的后保险杠相比普通版有着更多的空气动力学方面的设计，并增加了低位刹车灯。
尾灯的造型也与普通版一致，非常简洁，尺寸也比较大，灯源方面采用了全LED灯源。
扰流板上方增加了一层哑光镀铬进行装饰，这样做在视觉上与行李架有着更强的整体感。
TS系列标配了19寸双色刀锋式轮圈，轮胎方面则采用的是倍耐力Scorpion Verde的缺气保用轮胎，规格为235/55 R19。
小结：BX7 TS的运动套件说实话并不算夸张，但也属于一眼便能够看出其与普通版的区别。而漂亮又低调的哑光灰色也颇有一种闷骚感，相信吃这一套的朋友还是不少的。
内饰配置：延续普通版设计
BX7 TS的内饰基本延续了普通版的设计，车内所采用的真皮包裹非常多。几乎身体会触碰到的地方都用真皮包裹了起来，而且触感还非常出色。
我所试驾的这台车型虽然是全黑内饰，但通过多种材质的搭配，中控台的质感和层次感依然非常出色。恰到好处的镀铬亮条勾勒出精致的感觉，而不会像一些品牌一样大量泛滥的使用。
中控台顶部采用了软性材质进行覆盖，内部填充物比较厚实，触感非常不错。
三幅式方向盘中规中矩，握把比较粗壮，手感很棒。多功能按键的位置设计得也非常合理，中央的LOGO做工非常富有质感。
仪表盘则换装了12.3寸的Driver Panel全液晶仪表盘，其带来的科技感自然不用说，功能方面也非常丰富。
除了仪表盘的常规功能外，Driver Panel全液晶仪表盘还支持导航功能，实用性非常强。
尺寸同样为12.3寸的中控屏采用了内嵌式设计，避免阳光直射而产生反光。功能方面除了多媒体、导航、蓝牙电话等常规功能，还支持Carplay等手机互联功能。
中控系统通过挡把后方的一套组合按键进行操作，旋钮 按键的组合基本没有上手难度。旋钮和按键的做工非常出色，系统的操作逻辑也很清晰。
多媒体系统的音量调节按键位于挡把右侧靠近副驾驶的位置，这样的设计无疑是更好的照顾副驾驶位置的乘客，毕竟驾驶员可以直接通过方向盘上的多功能按键进行控制。
实拍车型配备了三温区自动空调，控制区的按键和旋钮做工都非常精致，钢琴漆和银色镀铬件的搭配也颇有质感。
方向盘左侧控制区从左到右依次是大灯开关、仪表盘亮度调节以及大灯高度调节。
中控台下方设计有一个带盖板的多功能区，除了一个小型储物格和一个烟灰缸外，还提供了两个USB接口、一个AUX接口以及一个12V电源接口。
扶手箱后方为后排空调出风口以及控制区，除了能够调节温度及风量大小外，还能够调节出风的位置。
小结：BX7 TS的内饰并没有外观那么大的变化，除了那块全液晶仪表盘似乎也难以找出与普通版的差别。这样做倒也不是坏事儿，毕竟BX7的内饰本身便有着非常出色的档次感，而出色的做工更是锦上添花。
空间体验：座椅舒适 空间宽敞
虽说BX7 TS的车身尺寸有了一定的变化，但那也只是因为装配了外观套件的原因，所以内部空间并没有什么变化。而座椅方面也依旧采用的是普通版的真皮座椅，舒适性方面表现非常出色。
前排座椅设计得比较宽大，背部以及座垫的中间部位都采用了菱形的设计，视觉效果非常棒。填充物柔软厚实，有着非常出色的舒适性，还配备有电动按摩功能。
体验者身高173cm，将前排座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有两拳的剩余空间，表现非常出色。
后排的座椅造型宽大而平坦，座垫长度不错，对于乘客大腿有着出色的支撑性。靠背的角度也很合适，坐上去以后不会有撅着的感觉。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳的剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。
后排地板的中间位置有一定程度的凸起，不过长度和宽度都还不错，并不会过多的影响这一位置乘客的乘坐感受。
挡把后方提供了一个杯托以及一个与之连通的储物格，用来放置钥匙或手机都是不错的选择。
扶手箱的内部空间并不算太大，但十分规整。内部很贴心的设计有防滑垫和电源接口，扶手箱灯的出现让人意外，这点必须点个赞。
手套箱内部同样配备了照明灯，并且还设有专门放置名片和笔的位置。手套箱内部的容积还是比较大的，整体的人性化程度很高。
前后排车门板上的储物槽开口和容积都比较出色，深度表现也不错，并且带有分层设计，日常使用完全能够应付。
后排中央扶手也设计了比较丰富的储物空间，前端有一对杯托，后方有带盖板的储物格。扶手的填充物非常厚实，舒适性很不错。
官方目前并未公布BX7 TS行李厢的容积数据，但应该和BX7五座版车型差不多（常规状态容积545L），并配备了电动尾门。
后排座椅可4/6比例放倒进一步扩展容积，可以看到后排座椅放倒后非常平整，更加方便装载大件物品。
由于配备的是缺气保用轮胎，所以BX7 TS没有备胎。之前放置备胎的位置变成了储物格，容积表现非常可观。
行李厢盖板还设置了一个挂钩，这样在使用盖板下方的储物格时就不用还要一只手撑着盖板，非常人性化。
小结：BX7 TS的空间表现和普通版完全一致，不管是驾乘空间还是储物空间表现都非常出色，宽大柔软的座椅也保证了驾乘人员的舒适性。
试驾体验：动力提升 调校舒适
BX7 TS依旧搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，不过相较于普通版车型，这台发动机的功率有了较大的提升。除此之外，BX7 TS还配备了智能四驱系统以及eLSD电子限滑差速器。
这台2.0T发动机最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩340Nm/2000-4500rpm，相比普通版车型的发动机参数有了较大的提升。
传动方面采用的是爱信的第三代6AT变速箱，带有手动模式以及运动模式，在多个品牌的数十款车型上有着广泛的运用以及出色的口碑。
悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，配备智能四驱系统以及eLSD电子限滑差速器。
BX7 TS的发动机在起步和低速状态下，表现和普通版车型并没什么明显区别，不管是起步还是超车都给人非常轻松的感觉。
BX7 TS的油门调校还是和普通版有一些区别，并没有像普通版那样过于保守，保留了一定的性能车设定，但是依然非常容易掌控。
虽说这台发动机的最大扭矩要在2000rpm时才全部释放，相比普通版车型的1500rpm晚了一些，但多出的40Nm扭矩还是能够给予更为明显的推背感。
我在不久之前试驾过宝沃的BX6，相较于它的舒适性调校而言，BX7 TS在足够舒适的基础上还有着一定的运动化调校，这点还是挺难得的。
方向盘的指向和手感与普通版车型一致，转向力度不管是低速时的轻盈还是高速时的沉重都能够帮助驾驶者更好的去驾驭这台车。
这台爱信的6AT变速箱虽然不算什么“高精尖”产品，但却是一台非常讨喜的变速箱，即便是换挡速度不如对手，但换挡的平顺性可以用顺滑两字来形容。
在切换至运动模式后，油门和变速箱会变得更为灵敏一些，但整体来说还在可接受范围内，而不是让人觉得它变得有些“神经质”。
BX7 TS的底盘给我的第一感觉就是非常的紧凑，也就是老司机们口中所说的“非常整”。搭配悬挂系统，它能够在将路面的震动传递给驾驶者的同时将震感降至最低。
最后再来说说隔音方面，虽然说是性能版车型，但其隔音方面和普通版并没有什么区别，依旧能够在高速行驶时给你一个静谧的车内环境。
总结：BX7 TS在产品力方面的表现让人称赞，哑光的灰色涂装既低调又拉风，内饰虽然没有什么变化，但配置方面足够让人满意，空间以及驾乘的舒适性表现也没什么问题。不过我个人对于它的市场表现并不太乐观，究其原因还是其较高的售价。或许对于宝沃这个品牌而言，BX7 TS的象征意义更大，也是宝沃所做的一个尝试。不过从宝沃近年来的发展速度来看，相信TS系列的春天并不会太遥远。
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